是社保需要骑手，还是骑手需要社保？
近日，多个外卖平台发布公告，将逐步为外卖骑手缴纳社保，引来欢呼一片。
不过，为外卖骑手缴纳社保的“为”字，是值得推敲一番，值得深挖几层的。到底由谁来承担缴纳社保的成本？到底是谁更需要这些社保？可能跟你想的很不一样。
第一，缴纳社保的成本大概率不会由平台来承担，而是会通过外卖涨价来转嫁给消费者，也就是点外卖的你和我。
据浙江大学跨学科中心特约研究员贾拥民测算，如果按照美团平台公布的口径，为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计涉及82万人。如按最低基数缴纳五险一金，每年需要支出约155亿元，即便不缴纳公积金，也需要133亿元。
作为对比，美团整个集团2023年归属股东的净利润为138.56亿元，如果上述外卖骑手的社保费用全部由平台承担，光这一项就能直接干到亏损。
由此可知，平台不可能全额承担起外卖骑手的社保成本，连承担一小部分都要伤筋动骨。
所谓平台将为骑手购买五险一金，只是由平台牵头为骑手开立社保账户，每月代为划扣资金而已，并不会是大家想象中的平台出钱提高骑手的福利。
第二，比起骑手需要社保，现在的情况是社保基金更需要数百万骑手的加入。
一个很简单的道理：如果骑手认为自己需要社保，是可以按照灵活就业人员自行开户缴纳的，并不是说平台不配合开户骑手就交不了社保。
当然，月入过万的外卖骑手始终是少数，让月入五六千元的骑手自己每月拿出一千多元来自己缴纳社保，绝大部分人是舍不得的。即便每送一单多1元钱，每月多出一千多元收入，骑手也很可能更愿意拿现金而不是交社保。
这也是为什么人社部门的要求和平台的公告提出的都是（统一）为骑手购买社保，而不是增加骑手的收入让他们自行决定买社保还是买手机。
说到底，推动这项改变的人，真正关心的并不是骑手收入的提高与生活质量的改善，而是社保基金每年数百亿的增量。
现实中，骑手真正需要的意外伤害保险和本地化的医疗保险，前者是外卖骑手职业属性安全风险较高所决定的，后者主要是解决骑手们现有的农村合作医疗在工作地城市报销不便的问题。
至于养老保险和住房公积金，你去大街上随便抓个骑手问问就能知道大家是什么态度……
第三，骑手社保会推广，外卖也会逐步涨价，这个事情是确定无疑的。
可能有读者关心，既然外卖骑手没那么需要社保，或者说不需要那么完整的社保，那这个事情有没有可能不推行呢？
答案是不行的。
之所以这一轮各家外卖平台都发公告表态，会逐步为骑手缴纳社保，并不是如传言中所说京东率先打了个好榜样，其他家不得不跟上。那是瞎扯的！
实际上，京东所谓的承诺给骑手买社保，说的是为即将新建的全职外卖骑手购买社保，而这批骑手的规模预计在1万人左右，占比不到京东全部骑手的1%，连美团承诺购买社保的骑手数量零头都不到。
不过，不管各家当前承诺的范围多么谨慎，为骑手购买社保这项工作是一定要推下去的。因为这不是来自市场竞争的需要，而是来自人社部门的要求，更是来自社保基金的渴望。
而且不止是外卖骑手，所有的以年轻人为主的灵活用工形式，包括网约车司机、上门按摩技师，都将逐步纳入社保。作为对比，以中老年人为主的保洁、家政等群体，人社部门就不会催着企业给他们缴纳社保。
于是，在不远的将来，你和我每点一单外卖，每打一辆车，就等于为社保基金的充实做出了一份力所能及的贡献。
为国解忧，无上光荣。
一点建设性意见：
支持提高外卖骑手的福利待遇，改善外卖骑手，这是对整个社会有利的。
但不一定要通过社保的途径吧？
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