首先是汽车最重要的发动机。
内燃机经过一百多年迭代，热效率、机械结构已经接近物理天花板，很难再有颠覆性大升级，这就是为什么一款燃油车平台开发出来之后能够保持十几年不换代不改款，因为平台最重要的发动机已经没办法大幅迭代升级。现在很多26新款燃油车，底盘还是8‑10年前老平台，只换外壳内饰、升级车机芯片。当然这用老平台也是以前燃油车保值的最主要原因。
现在这个趋势已经在慢慢被破坏，不管你承认不承认，燃油车的死亡螺旋已经在悄悄发生，燃油车需求萎缩→疯狂降价→保值率崩盘→消费者观望不敢买→销量继续下滑→车企规模效应瓦解，车企成本进一步抬升→车企亏损→车企倒闭潮加剧。
今年主流合资燃油整体终端普遍打6.5‑8折，豪华燃油普遍5.5‑7.5折，二线豪华很多接近5折，然而销量并没有因为价格爆降而增加，销量还在不断的下滑。这个就是死亡螺旋的佐证，油车再想回到当初的价格和销量已经不可能了，只会不断的压缩价格来求销量。新车大幅降价会踩踏二手车的行情，二手车价格崩盘也是死亡螺旋的一环，有做二手车的朋友应该知道3月到6月二手燃油车普遍跌了20%左右，前几年燃油车那可是保值率的神话。
还有燃油车销量降低会带动加油站的倒闭潮，行业预测年均退出3500‑4000家加油站。加油站倒闭潮也会减少消费者对燃油车的购买欲望进一步降低销量。
最重要的是燃油车销量暴跌会减少4s店的数量，这个是死亡螺旋中最重要的一环，4S店大量撤店了燃油车销量还会再降价，最后车企扛不住陷入倒闭潮。销量下滑→4S大面积退网→买车修车更不方便→进一步没人买销量再降。
燃油车销量暴跌的原因还有一个是外部局势动荡，油价高居不下，这个大家都知道，谁也不知道这个啥时候能结束。即使很快结束战争，消费者的信心能回到从前麽？A6L新车再给你涨到40万可能麽？消费者能够为涨价买单？电车就不一样，一堆的消费者会去追捧新的技术，会为新的技术去买单。不少的新款es8的车主提车几个月就卖了去定es9，蔚来就靠是这款es8盘活的。
动力电池对比内燃机，这就是另外一个技术曲线，动力电池技术曲线就像底部刚刚启动的加速曲线，电池迭代非常快，而且几年就是一个大的跨越，车型迭代快也是这个原因，当然这对刚开始支持的消费者非常不友好，但这是没办法的事情，这个不是车企能够决定的，车企要发展要不被淘汰就必须卷技术，没有技术就没有销量。
动力电池的路还非常的长，后面半固态电池只是过度，还有固态电池技术成熟大量普及，这会对燃油车进行最后的暴击绝杀。固态电池成熟普及之后新能源车应该会进入一个瓶颈期。当然技术发展也不是一蹴而就的，都是一步步迭代升级的。就像诺基亚风靡的时代，你能想到20年之后手机能发展到这个程度麽，估计在坐的很多朋友都没经历过诺基亚和摩托罗拉风靡的时代，那时候诺基亚也是个不可动摇的神话。
发动机的物理瓶颈已经限制了燃油车的发展趋势，就像股票涨到一个极限高位后面必然迎来一个暴跌的趋势反转。后面智能驾驶L3, L4, L5的陆续落地，固态电池的普及等等都会加速的淘汰燃油车。燃油车想回到历史的巅峰销量和价格几乎不可能了。在5年以前燃油车独霸天下的时候，你们能够想象的到5年后的今天燃油车的销量占比只有40%了麽？销量这么快的下降速度谁也想不到吧？这个下降趋势已经非常猛了，而且基本不可逆的，永远不要和趋势作对。26年7月电池的新国标，27年7月L3的强制国标生效，后面L4, L5还有多远？中间的过渡期能有多长？
当然，我没有说燃油车不好，只是科技的快速发展下燃油车的平台瓶颈已经限制了它的发展。现在的车明显是朝着智能化的方向发展，就像手机从诺基亚向苹果进化，只不过车的毕竟价值很大，再加上内燃机足够成熟稳定，进化的周期会很慢时间也会很长。我也经历过买iPhone 4的时代,那个时代的产品跟现在来对比那时候是不是也是当了韭菜？我还记得当时的4999，我乐意当那个韭菜，因为我参与过这个过程。
个人拙见，不喜勿喷，也不会跟你们去争来争去，看看就好。社区不要那么大的戾气，和气生财，大家晚安。
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